وتفاقمت الأزمة بتراجع الكفاءة الميكانيكية لما هو متوفر؛ فالحفارات واللوادر تعمل تحت تهديد التوقف المفاجئ في أي لحظة نتيجة انعدام زيوت المحركات تماما، وندرة قطع الغيار الأساسية، واضطرار الطواقم للبحث عن بدائل تشغيلية مستحيلة أو التعامل مع أجهزة تعمل بطاقة لا تتعدى ثلث قدرتها الطبيعية وسط أسعار وقود وزيوت خيالية إن وُجدت.

أيدٍ عارية و30 ساعة عمل

تلك الواقعة المأساوية عكست الواقع الصعب الذي تعمل فيه فرق الطوارئ، وهو ما أكده الناطق باسم جهاز الدفاع المدني في غزة، الرائد محمود بصل، إذ قال -للجزيرة نت- إن حادثة عمارة السعادة كلّفت الطواقم أكثر من 30 ساعة عمل متواصلة وشاقة لاستخراج الضحايا، وسط اعتماد شبه كامل على المجهود العضلي والكادر البشري نتيجة غياب المعدات المتخصصة.

واضطر المنقذون -بحسب بصل- لتكسير كتل خرسانية ضخمة بأدوات بدائية وأيدٍ عارية تلامس الجثامين والأشلاء مباشرة في ظل انعدام أدنى مقدرات السلامة والوقاية الشخصية، مما يسبب عبئا نفسيا وجسديا كبيرا. وشدد على أن الدفاع المدني بحاجة ماسة وعاجلة إلى:

• ما لا يقل عن 10 حفارات و30 كباشا و10 جرافات للتعامل المريح والسريع مع انتشال الجثامين من تحت الأنقاض، إذ لا يتوفر حاليا سوى 3 إلى 5 حفارات تابعة لشركات خاصة في عموم القطاع، تضرر معظمها وتهالك أثناء الحرب.
• رافعات وصهاريج مياه ومركبات إطفاء وإنقاذ متطورة.
• أجهزة فحص البصمة الوراثية (دي إن إيه) للتعرف على هويات الضحايا والأشلاء المجهولة.
• بدلات وقاية ومهمات سلامة للطواقم الميدانية، ودعم مالي ورواتب تكفل استمرار المنقذين في أداء واجبهم.

من جهته، حذّر عضو مجلس إدارة اتحاد المقاولين الفلسطينيين في غزة، المهندس عارف أبو عودة، من أن الآليات القليلة المتبقية أوشكت على التوقف النهائي، مؤكدا أن القطاع أصبح عمليا يقترب من نقطة "الصفر" ميكانيكيا.

كما أن الأزمة الحقيقية -بحسبه- لم تعد تقتصر على النقص الحاد في عدد الآليات، بل في انعدام زيوت المحركات، وقطع الغيار، وإطارات الكاوتشوك، لافتا إلى أن العديد من المقاولين توقفوا عن تنفيذ مهامهم بسبب هذه المعوقات.

وحذّر أبو عودة في حديثه للجزيرة نت من أن عدم تدارك الأمر بإدخال الزيوت وقطع الغيار، سيفاجئ الجميع بتوقف كافة المعدات المتبقية عن العمل تماما خلال أيام أو أسبوعين على أبعد تقدير. وشدد على أن غزة تواجه أكثر من 300 ألف وحدة سكنية متضررة، وآلاف المباني المتصدعة الموشكة على السقوط الشبيهة ببرج السعادة.

وأضاف أن دراسات اتحاد المقاولين تؤكد أن إنجاز عمليات الإزالة وإبعاد الخطر بفاعلية خلال عامين يتطلب إدخال أسطول تشغيلي متكامل يضم ما لا يقل عن 100 باقر، و200 إلى 250 كباشا، و400 إلى 500 شاحنة نقل.

العجز الميداني بالأرقام

ترسم رئيسة فريق إعادة إعمار غزة بوزارة الأشغال العامة والإسكان في مدينة رام الله، المهندسة رقية أبو الرُّب، صورة دقيقة لواقع الآليات المتاحة في القطاع وحجم القصور التشغيلي، موضحة أن المعضلة لا تنحصر في الأعداد المجردة فحسب، بل في الشلل شبه التام لمنظومة التشغيل والصيانة.