لكن بطين لا يتعامل مع الإجابات باعتبارها حقائق نهائية، بل يصفها بأنها نقطة بداية للتجربة، فما يحصل عليه من معلومات يعيد اختباره عمليا داخل الورشة، ويعدل نتائجه وفق ما يراه على أرض الواقع.

وبالتوازي مع ذلك، يقضي جزءا كبيرا من وقته في متابعة مقاطع فيديو متخصصة في إعادة تدوير البطاريات والصناعات المعدنية، خصوصا التجارب الهندية والباكستانية، محاولا تكييفها مع الإمكانات المحدودة المتاحة في قطاع غزة.

ماذا عن الشحن؟

وفقا للشاب الفلسطيني، لا تزال عملية تصنيع البطاريات تواجه تحديات يومية؛ فإعادة تجميع البطارية تبدأ بفرز البطاريات التالفة واختيار الألواح الصالحة للاستخدام، ثم تنظيفها وإعادة تشكيلها ولحامها داخل صناديق جديدة أو معاد استخدامها، قبل تعبئتها بالمحاليل الحمضية وإخضاعها لعملية شحن طويلة قد تمتد لأيام.

ويعد العازل الداخلي، الذي يفصل بين الألواح الموجبة والسالبة، من أكثر المواد ندرة، إذ يعتمد على مواصفات دقيقة لا يمكن تصنيعها محليا بسهولة، بينما ارتفع سعر اللفة الواحدة التي تكفي 60 بطارية إلى 30 ألف شيكل (نحو 10 آلاف دولار).

كما تواجه الورشة نقصا في الصناديق البلاستيكية الخاصة بالبطاريات، وأدوات اللحام الصناعية، والآلات التي تستخدمها المصانع لإغلاق البطارية بصورة محكمة، ما يجبر العاملين على تنفيذ كثير من المراحل يدويا، ويؤثر ذلك على جودة المنتج النهائي، خصوصا فيما يتعلق بعزل الخلايا ومنع تسرب السوائل بينها.

لا يدعي بطين أن البطاريات التي ينتجها تضاهي المستورد بالكامل، لكنه يرى أن الفارق تقلص مع تراكم التجارب. ويقدر كفاءة بطاريات السيارات التي يعيد تصنيعها بما يتراوح بين 75% و80% مقارنة بالبطاريات المستوردة، بينما تحقق بطاريات الطاقة، التي يعاد تجميعها من خلايا صناعية كبيرة، مستويات أداء متقاربة إذا استخدمت في الظروف المناسبة.

ويرجع الفارق الأساسي إلى غياب خطوط الإنتاج الصناعية، وليس إلى جودة الألواح نفسها، فالكثير من الخلايا المستخدمة كانت مستوردة في الأصل، لكن إعادة تجميعها تتم بإمكانات يدوية، وفي ظروف تختلف كثيرا عن المصانع المتخصصة.

ولا يعني الانتهاء من تجميع البطارية، عقب جهد كبير، أنها أصبحت جاهزة للاستخدام؛ إذ تبدأ مرحلة جديدة، فالخلايا القديمة تحتاج إلى تنشيط تدريجي بعد بقائها معطلة لفترات طويلة، وهو ما يتطلب شحنا مستمرا قد يمتد إلى 12 يوما بالنسبة للبطاريات الكبيرة.

وتشكل هذه المرحلة أحد أكبر التحديات، إذ تعتمد بالكامل على الطاقة الشمسية، بينما ارتفعت أسعار ألواح توليد الطاقة إلى مستويات قياسية، وبات توفير منظومة شحن كافية يتطلب استثمارات يصعب توفيرها.

ويقول بطين إن ورشته تستطيع نظريا إنتاج 3 بطاريات يوميا، لكن فترة الشحن الطويلة تقلص الإنتاج الفعلي إلى بضع بطاريات فقط أسبوعيا.

طلب متزايد وأسعار مرتفعة

في المقابل، يواصل الطلب على البطاريات الارتفاع، فمع استمرار انقطاع الكهرباء، واعتماد آلاف الأسر على الطاقة الشمسية، أصبحت البطارية الحلقة المفقودة في كثير من المنظومات المنزلية.

ويتلقى بطين طلبات يومية من أصحاب المنازل، والورش، والمتاجر والسيارات، إضافة إلى مستخدمين يحتاجون إلى بطاريات كبيرة لتشغيل مضخات المياه أو أنظمة الطاقة الشمسية.

ويقول إن الكميات التي يستطيع إنتاجها تنفد قبل اكتمال تصنيعها، بينما تتشكل قوائم انتظار تمتد لأسابيع، في وقت يصعب فيه توفير المواد الخام بالكميات المطلوبة.