كما أدخلت الشركة تعديلات بعد فشل محاولة استعادة النسخة الأولى من الصاروخ في ديسمبر/كانون الأول 2025، شملت تحسين نظام الهبوط والتحكم وتحمل الحرارة والأحمال الميكانيكية أثناء العودة.

لكن استعادة الصاروخ لا تعني بعد إعادة استخدامه، فالشركة تحتاج إلى فحص المحركات والخزانات والهيكل وأرجل الهبوط قبل إثبات قدرته على الطيران مجددا.

الاختبار الحقيقي يبدأ بعد الهبوط

تكمن أهمية هذه الخطوة الاقتصادية في أن الوقود يمثل جزءا صغيرا نسبيا من تكلفة الإطلاق، بينما تمثل المرحلة الأولى جزءا كبيرا من تكلفة تصنيع الصاروخ.

وتقدر مصادر صينية أن وقود الأكسجين السائل والميثان يمثل نحو 1-3% من تكلفة الإطلاق، في حين قد تمثل المرحلة الأولى نحو 70% من التكلفة. لذلك فإن استخدامها مرات متعددة يمكن أن يخفض تكلفة كل مهمة، ويزيد عدد عمليات الإطلاق.

وتخطط لاند سبيس لإعادة إطلاق المرحلة المستعادة في أقرب وقت ممكن، لكن نجاح ذلك سيكون الاختبار الأهم لاقتصاد النموذج.

وتأتي الخطوة الصينية ضمن خطة أوسع للفترة 2026-2030، تتضمن تطوير الصواريخ القابلة لإعادة الاستخدام وزيادة الإنتاج واسع النطاق للصواريخ والأقمار الصناعية وتعزيز قدرات الإطلاق التجاري.

كما ترتبط هذه القدرات بمشروعات الأقمار الصناعية الصينية في المدار الأرضي المنخفض، إذ تسمح الصواريخ التي يمكن إطلاقها بوتيرة مرتفعة بخفض تكلفة نشر أعداد كبيرة من الأقمار.

لذلك، فإن السؤال لم يعد ما إذا كانت الصين تستطيع استعادة صاروخ، بل ما إذا كانت تستطيع تحويل هذه التقنية إلى نظام تجاري موثوق وسريع ومتكرر مثل النموذج الذي أسسته سبيس إكس.