مترو موسكو: من أول قطار تجريبي إلى واحدة من أعظم شبكات النقل في العالم

يُعد مترو موسكو اليوم أكثر من مجرد شبكة نقل عام فهو شريان حيوي يربط أحياء العاصمة الروسية، ويختصر يوميا مسافات كبيرة لملايين السكان والزوار.

تحولت محطاته، بمرور الزمن، إلى معالم معمارية وفنية تحمل ذاكرة المدينة وتحولاتها الكبرى. لم يصل المترو إلى هذه المكانة العالمية دفعة واحدة، بل مر بمراحل متدرجة بدأت برحلة تجريبية واحدة، ثم اتسعت تدريجيا حتى أصبح واحدا من أكبر أنظمة النقل وأكثرها ازدحاما وكفاءة في العالم.

في الخامس عشر من أكتوبر عام 1934، أُجريت أول رحلة تجريبية لقطار مترو موسكو. تكون القطار من عربات من طراز "A/B" صُنعت في مصنع "ميتيشي"، وكان أوائل الركاب من العمال المتميزين ومندوبي "مؤتمر السوفييت". جاءت هذه الرحلة التجريبية تتويجًا لخطوات تأسيسية بدأت في الثلاثينيات، حين شهد المسار الواقع بين محطتي "كومسومولسكايا" و"سوكولنيكي" انطلاق أول قطار تجريبي، في خطوة أولى نحو مشروع نقل عملاق سيتغير معه وجه العاصمة.

الافتتاح الرسمي وأول الركاب

لاحقا، وفي الخامس عشر من مايو عام 1935، افتُتحت المرحلة الأولى من المترو أمام الركاب. امتد الخط لمسافة 11.2 كيلومترا، وشمل 13 محطة من محطة "سوكولنيكي" إلى "بارك كولتوري"، مع فرع يؤدي إلى "سمولينسكايا". كان أول راكب في تلك المرحلة عاملا يُدعى بيوتر لاتيشيف، وهو تفصيل صغير لكنه يختصر فلسفة المشروع في بداياته؛ إذ كان المترو في نظر السلطات السوفيتية آنذاك رمزا للتقدم والمساواة والخدمة العامة.

تواصلت المرحلة الثانية من التوسع بين عامي 1937 و1938، واكتملت أعمال بناء خطوطها في 11 سبتمبر 1938، حيث جرى تشغيل خطين منفصلين في مترو موسكو. عكس هذا التوسع رغبة متزايدة في ربط أجزاء المدينة المتنامية بشبكة نقل حديثة، كما أظهر قدرة المشروع على التوسع السريع رغم التحديات الهندسية واللوجستية. منذ تلك المرحلة، بدأ المترو يتحول من مشروع محلي إلى منظومة نقل متكاملة.

المترو في زمن الحرب

لم تتوقف أعمال البناء في فترة الأربعينيات خلال الحرب الوطنية العظمى. فقد افتُتح قطاع "بلوشاد سفيردلوفا" – "زافود إيميني ستالينا" في يناير 1943، وقطاع "كورسكايا" – "إيزمايلوفسكي بارك" في يناير 1944. وُضعت لوحات تذكارية تحمل عبارة "شيدت خلال الحرب الوطنية العظمى" في المحطات السبع التي افتُتحت إبان تلك الحرب. لم تكن هذه المحطات مجرد محطات نقل، بل كانت أيضًا تعبيرا عن الإرادة والاستمرار في ظل ظروف قاسية.

علاوة على ذلك، شملت عمليات البناء أساليب جديدة، مثل استخدام "مظلات" عازلة للمياه مصنوعة من الأسمنت والأسبستوس، وحفر الأنفاق تحت نهر موسكو من دون استخدام الهواء المضغوط. وقد أسهمت هذه الحلول الهندسية في توسيع الخبرة السوفيتية في بناء الأنفاق، وصارت لاحقا جزءا من تراكم معرفي استُخدم في مشروعات أخرى.

ما بعد انهيار الاتحاد السوفيتي

تسبب انهيار الاتحاد السوفيتي في تباطؤ وتيرة البناء؛ ولم تُفتتح سوى 16 محطة جديدة في الفترة ما بين عامي 1992 و2002. كما جرى بين عامي 1991 و1994 إنجاز مشاريع كانت قد أُطلقت في وقت سابق. عكس هذا التباطؤ التحولات الاقتصادية والاجتماعية الكبرى التي مرت بها روسيا في تلك المرحلة، حين تراجعت أولويات الاستثمار في البنية التحتية لصالح قضايا أخرى أكثر إلحاحا.